滴滴出行初體驗

滴滴出行

過去多次出差大陸,由於吃住行遊都有體貼的同事們打點,所以不太有機會親自體驗大陸的互聯網服務如何與生活消費產業結合、影響人民群眾每天的日子。這次到上海、杭州,將大陸的銀行帳號與支付寶、微信支付綁定,再加上大陸手機號碼認證,可以完整體驗大陸各種互聯網服務的連接、互動、信任關係三個層次。

在大陸工作與出差的朋友,對於「滴滴出行」APP一定不陌生。如果沒有這項服務,在大城市要打個車(叫計程車)常常是不可能的任務。滴滴出行是北京小桔科技的產品,以往叫滴滴打車,被大陸網民稱為「打車神器」。滴滴出行已從出租車打車,成長為涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平台,改變了傳統打車市場格局,將移動互聯網技術特性應用在生活產業上,是O2O交易閉環的典範。

開啟滴滴出行APP後,必須先認證手機號碼。在選單中可看到出租車、專車、快車等選項。專車與快車都是一般非營業小客車,快車駕駛累積一定接單經驗並經過訓練與考核後,可成為專車駕駛。出租車則是打錶(跳錶)的營業小客車。

滴滴打車

滴滴出行以GPS定位用戶位置並自動帶出附近地標名稱作為上車地點,乘客可以更改地標名稱,更清楚標示自己的位置,然後打字或語音輸入欲前往地點。在選擇出租車的狀態下,APP會告知附近有多少車,雖然未必每位司機都會搶你的單。在求過於供的時段例如上下班時間、雨天,也常叫不到車。這時用戶可以加「小費」以提高叫車成功率。乘客也可預約3天內的出行需求。

滴滴出行以智能運算法來分配訂單。一旦有司機搶單成功,乘客在APP畫面上就可以看到司機的姓、車號、所屬出租車公司等信息,地圖上也會顯示車輛目前位置、距離、幾分鐘後抵達。乘客可以電話或短信與司機聯繫,確認精準的上車位置。完成行程後,乘客可以支付寶、微信支付、或者現金付車資,並且評價司機。

滴滴打車

專車或快車的叫車畫面略有不同,不會看到完整車號,但有車型以便辨識。乘客上車後,畫面中就會顯示目前車資。原來車上沒有計費錶,所以滴滴出行以GPS來監測車輛的移動距離、車型速度來決定車資。抵達目的地後,必須以支付工具來付款,這樣也可確保提供服務的滴滴出行可以抽成,甚至進行車資補貼與折扣等促銷活動。

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滴滴出行滿足了什麼剛性需求?

從乘客觀點來看,「打不到車」導致不能及時前往要去的地方(回家、上班、約會、趕飛機趕火車等),就是一件緊迫的事。滴滴出行讓乘客得以有機會在法定車資外加上小費,以加價額度來體現不同乘客對不同的搭車時機的價格彈性,讓供需曲線上的價格均衡點得以根據當下的供需而隨時調整,提高資源運用的效率。此外,乘客可以選擇快車、專車,我的經驗是可以更快地叫到車。

從出租車司機觀點來看,可以看到乘客的目的地,根據自己當下的偏好(即將下班、交班、載客後的返程)來決定是否搶單,不跑空趟。在尖峰時間,更可以賺取小費外快。

從一般自用車觀點來看,車輛在閒置時可以拿來接單賺取外快。我曾在上海遇過一位專車駕駛開著Audi A6來接單,因為這輛公司車在白天時常有閒置時間,公司主管決定把這輛車善加應用。也在杭州遇過有錢有閒的Audi A5駕駛出來載客交朋友。

馬化騰等人合著的《互聯網+》一書中提到:「信息技術的不斷突破,都是在打破信息(數據)與其他要素的緊耦合關係、增強其流動性,以此提升使用範圍和價值,最終提高經濟、社會的運行效率。」滴滴出行將稀缺的經濟要素如車輛、司機以信息技術連接在一起,讓社會裡的閒置資源在一定規範與遊戲規則下有機會能產生產值,並根據供需的動態來訂定合理的運價,且節約司機與乘客的溝通成本,降低空駛率,節省供需雙方資源與時間,正是提升經濟與社會的運行效率。

滴滴打車

滴滴出行允許用戶呼叫非營業用車,也造成社會疑慮。出租車業者與司機認為妨礙他們的權益,而乘客也對這些非營業用車的安全性有所質疑。滴滴出行當然有設定一些條件來解決安全性的問題,除了對司機與車輛的認證、規格要求外,也設計讓乘客每次搭乘後對司機評價,愈高評價的司機在搶單過程的運算中是具備優勢的。此外,如果用戶通過實名認證,滴滴出行也提供最高50萬人民幣的乘車保險。

目前台灣除了Uber所造成的諸多爭議外,並沒有一個能統合不同車行與車隊的叫車平台,即使幾家大車隊的叫車APP,使用的體驗上也完全輸給滴滴出行。一些朋友也許認為,在台灣幾大城市的路邊叫計程車,除了少數尖峰時間外,其實蠻容易叫到車,或者也可電話叫車,所以台灣應該沒有類似滴滴出行的服務的生存空間。

但從以上總結的供需雙方痛點來看,如果台灣也有滴滴出行,那日常出行的便利性一定會大幅提昇。但如果要能做到如滴滴出行般完美的用戶體驗,我們需要更普及更便利的移動支付工具。

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